由于其結(jié)構(gòu)采用多采用包絡(luò)蝸桿，硬齒面齒輪，減回轉(zhuǎn)式減速機(jī)可應(yīng)用于低轉(zhuǎn)速高轉(zhuǎn)矩的場所；正被太陽能發(fā)電跟蹤系統(tǒng)普遍應(yīng)用。不少廠家為了將其應(yīng)用于工程范疇，開發(fā)出齒輪的結(jié)構(gòu)，應(yīng)用在高轉(zhuǎn)速中。隨著科技的展開，減速機(jī)的展開和減速機(jī)的應(yīng)用史有著緊密的聯(lián)絡(luò)。兩者是相輔相成的，減速機(jī)的展開使得減速機(jī)得到了普遍應(yīng)用，正是由于減速機(jī)被普遍的應(yīng)用，又使得減速機(jī)得到了展開。其真實(shí)減速機(jī)降生的時(shí)分就被各種工程樹立范疇所注重。

    減速機(jī)，他其實(shí)是一種動(dòng)力傳達(dá)機(jī)構(gòu)，本身并不會(huì)產(chǎn)生動(dòng)力，其作用是應(yīng)用齒輪大小不同和速度轉(zhuǎn)換器，將電機(jī)（馬達(dá)）的回轉(zhuǎn)數(shù)減速到自己所要的回轉(zhuǎn)數(shù)；并得到較大轉(zhuǎn)矩的機(jī)構(gòu)。在目前用于傳送動(dòng)力與運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)中，減速機(jī)的應(yīng)用范圍相當(dāng)普遍。減速機(jī)到底是什么？有人就有疑問，直接調(diào)整電機(jī)的轉(zhuǎn)速不就可以了嗎？其實(shí)不然，減速機(jī)在改動(dòng)轉(zhuǎn)速的時(shí)分并得到較大轉(zhuǎn)矩的機(jī)構(gòu)。電機(jī)直接接在設(shè)備上，當(dāng)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電機(jī)的負(fù)荷是非常大的，這樣對電機(jī)的損傷也很大，而經(jīng)過減速機(jī)就不一樣的了，比如減速比為100的減速機(jī)，機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)對電機(jī)的負(fù)荷就只需百分之一了，這樣不就很明顯了。再說，減速機(jī)換了只需改換下齒輪就好，本錢相對電機(jī)來說低了很多，電機(jī)一壞基本就沒用了啊。

    在目前用于傳送動(dòng)力與運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)中，減速機(jī)的應(yīng)用范圍相當(dāng)普遍。比如齒輪減速機(jī)，幾乎在各式機(jī)械的傳動(dòng)系統(tǒng)中都可以見到它的蹤跡，從交通工具的船舶、汽車、機(jī)車，建筑用的重型機(jī)具，自行車的塬理也和減速機(jī)相像，機(jī)械工業(yè)所用的加工機(jī)具及自動(dòng)化消費(fèi)設(shè)備，到日常生活中常見的家電，鐘表等等。其應(yīng)用從大動(dòng)力的傳輸工作，到小負(fù)荷，精確的角度傳輸都可以見到減速機(jī)的應(yīng)用，且在工業(yè)應(yīng)用上，減速機(jī)具有減速及增加轉(zhuǎn)矩功用。因此普遍應(yīng)用在速度與扭矩的轉(zhuǎn)換設(shè)備。比如我們天天做的電梯，就是運(yùn)用了蝸輪減速機(jī)這一設(shè)備。

    減速機(jī)的作用主要有：1）降速同時(shí)進(jìn)步輸出扭矩，扭矩輸出比例按電機(jī)輸出乘減速比，但要留意不能超出減速機(jī)額定扭矩。2）減速同時(shí)降低了負(fù)載的慣量，慣量的減少為減速比的平方。大家可以看一下普通電機(jī)都有一個(gè)慣量數(shù)值。減速機(jī)是一種相對精密的機(jī)械，運(yùn)用它的目的是降低轉(zhuǎn)速，增加轉(zhuǎn)矩。它的種類繁多，型號各異，不同種類有不同的用途。減速器的種類繁多，按照傳動(dòng)類型可分為齒輪減速器、蝸桿減速器和齒輪齒輪減速器；按照傳動(dòng)級數(shù)不同可分為單級和多級減速器；按照齒輪外形可分為圓柱齒輪減速器、圓錐齒輪減速器和圓錐-圓柱齒輪減速器；按照傳動(dòng)的布置方式又可分為展開式、分流式和同軸式減速器。